成昆復線僅剩未開通的峨眉至米易段施工迎來新進展。

　　9月2日10時許，由中鐵二十一局集團承建的成昆復線鄧家灣隧道進口端與橫洞小里程掌子面貫通，為成昆復線2023年全線通車奠定基礎。

　　鄧家灣隧道位于涼山州冕寧縣與喜德縣境內，隧道全長9390米，為雙線隧道，最大埋深700米，線路縱坡呈11.9‰單面下坡，隧道進口與出口的相對高度差近100米。該隧道洞身穿越４條斷裂帶，整個隧道地質構造復雜，受斷裂地質構造影響，巖體節理、裂隙非常發育、巖層破碎施工極具艱難，加之地下水豐富，最大涌水量每天達23400立方米，且有4495米為反坡排水，不可預見因素多，施工難度大，屬高風險隧道，是成昆復線重難點控制性工程。此次貫通的隧道進口端至橫洞小里程全長4795米。目前大里程方向已掘進 2412米，僅剩出口端至大里程方向2183米未貫通。當前該標段各項施工穩步推進，計劃于2021年5月2日實現隧道全線貫通。

　　中鐵二十一局成昆鐵路峨米段項目指揮長李旦合介紹，該隧道采用“微臺階”工法進行作業，按上、中、下臺階同步推進施工，隧道設1750米橫洞一座，分為進口、橫洞小里程、橫洞大里程、出口四個作業面進行開挖，實現多工序平行作業。采用該工法后改善了步距控制條件，縮短初支封閉距離，將前期每循環作業時間由之前的20多個小時縮短在18小時以內，在二級圍巖條件極差的情況下，月開挖進尺能達到48米，進口端月開挖進尺突破了150米，得以保證了該隧道進口至橫洞小里程方向順利貫通。

　　被聯合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡之一”的老成昆線始建于1958年，于1970年7月1日竣工運營。由于當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線雙向通行。但隨著經濟的快速發展，鐵路運力已遠遠不能滿足西南地區客、貨運輸的需要，未來更有可能嚴重影響和制約四川周邊區域經濟發展，成昆鐵路復線建設由此啟動。

　　成昆復線全長約850公里，按時速160公里設計。建成后，坐火車走成昆線從成都到昆明，將由過去的19個小時縮短到6個多小時左右。成昆復線建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川通道，帶動沿線區域發展。

來源：川報觀察