“四川不沿海、不沿邊，但中歐班列這支‘鋼鐵駝隊’拉近了天府之國與歐洲的距離。”夏紀2011年起在成都青白江鐵路口岸工作，現任成都海關所屬青白江海關監管二科科長，主要負責中歐班列運輸貨物監管。在5月19日上午中共中央宣傳部舉行的中外記者見面會上，他提到，成都中歐班列已經開行了8000多列，每一列背后都有海關關員的足跡。

這些年，夏紀和同事們認真執行每一票查驗任務，確保符合海關監管要求，還要琢磨如何提升監管效能和服務水平，支持班列跑出“加速度”、擴大“朋友圈”。每天都在和班列、集裝箱打交道，夏紀和同事們更直接感受到班列的發展。他說：“經過這些年的發展，口岸周邊物流園區、集裝箱堆場、辦公樓等建筑云集，路上隨處可見拉著中歐班列標識的重型卡車。有些企業剛開始只是偶爾做一些中歐班列貨運代理業務，到現在他們已經發展成集商貿、物流、電子商務等于一體的全產業鏈整合服務公司。”

現在每周監管的班列相當于2013年全年開行量，每天查驗的集裝箱從最開始的兩三個，現在已經增加到每天超過60個，經常一票查驗指令還沒有查完下一票已經來了。剛開始查驗的貨物主要是服裝、小家電，現在我們的查驗商品資料庫里面已經收錄了十幾個大類上萬個品種，貨主企業也從200多家增加到超過1萬家，全國各地都有。去年暴發的疫情對各行各業確實都是一個嚴峻的挑戰，中歐班列作為一條穩定的國際物流通道，發揮了很大的作用。他說：“我實實在在感受到，經過這些年的發展，中歐班列開得更多了、跑得更快了，在支持’一帶一路’建設的過程中發揮了重大的作用。”

海關在中歐班列發展過程中做了很多工作，也做了很多努力。夏紀介紹，四川攀西地區，攀西就是四川南部的西昌和攀枝花地區，那里是重要的早春蔬菜生產基地，就是因為物流原因，這些優質的農產品遲遲闖不出市場、叫不響品牌。針對這種情況，我們跟當地的政府和企業、班列公司共同商定了物流方案，解決了運輸蔬菜恒溫恒濕集裝箱運輸、申報、監管的問題，抓住俄羅斯市場的蔬菜供應窗口期，發揮比其他蔬菜產區早兩到三個月的優勢，支持攀西蔬菜首次通過中歐班列出口。就在首票蔬菜出口的那一天，在他驗放的15個集裝箱里裝了160噸來自故鄉的彩椒和西紅柿，都是當季的農產品。現在除了蔬菜，四川的花木、茶葉、獼猴桃，也在通過中歐班列出口。越來越多的四川特色農產品進入了國際市場，帶動了當地農民的增收。

來源：北京日報客戶端